Апгрейд Керченського моста. Бліц з російським геологом про проблеми

1 жовтня по Керченській мосту було відкрито рух вантажного транспорту - по ньому пройшло більше 700 вантажівок. Навантаження на міст істотно зросло. Як цей факт позначився на його безпеці?

Що можуть зробити російські проектувальники мосту, які цілодобово чергують біля моніторів в... Лондоні, і що вони не здатні змінити? Яку екологічну небезпеку становить Керченський міст, зокрема, для Азовського моря? Про це в бліц-інтерв'ю UAportal розповів відомий російський геолог і опозиціонер Юрій Медовар.

- З якими ризиками для моста пов'язане відкриття руху вантажного транспорту? На що б ви звернули увагу?

- Знаєте, якщо чесно, мені цей Керченський міст вже в печінках сидить. Що таке "відкрили вантажний рух"? Я прочитав, що за годину пройшло 700 вантажівок. Які вантажівки? Який тоннаж? Нам нічого не кажуть про несучу здатність моста.

Які були лабораторні випробування цих грунтів - напівтвердих, водонасичених майкопських глин? Ми можемо тільки гадати.

Що, проектувальники, які сидять в Лондоні, вже зняли горизонтальні коливання, про що я говориввесь час кілька місяців тому?

Поки я можу сказати, що машини йшли розосереджено. Зосередженого навантаження не було. Не було проведено випробувань, щоб повністю навантажити міст важкими фурами, а краще - танками. Щоб подивитися по датчиках, що і як там буде просідати.

Читайте також: "Український" прохід під Кримським мостом: Арестович назвав три новини

Розумієте, коли у вас йде завантажена вантажівка ГАЗ-51 або ЗІЛ-130, 3-4 тонни - це дурниця. Інша справа, коли пішли 40-тонні фури. Я не знаю, які вантажівки пішли, мені важко про це судити.

Треба буде дивитися, якими будуть наслідки після проходження важкого автотранспорту.

- Все це відстежується і вивчається фахівцями, які сидять в Лондоні?

- Так, це проектувальники, їх 7 осіб. Всі вони отримали звання "Заслужений будівельник Росії". Ця команда сидить на цілодобовому чергуванні, а в Керчі сидять інші, які ведуть спостереження за мостом. Вони відстежують, що відбувається, і відразу ж повідомляють в Лондон, щоб ті могли прийняти оперативне рішення.

Знаєте, у мене складається таке враження, що експлуатаційні витрати на цей нікому не потрібний міст скоро перевищать суму на його будівництво. Але ж насправді міст, який я мав увазі - залізничний, - ще не побудований. Ось там будуть серйозні наслідки, тому що завантажений залізничний склад важить приблизно 6 тисяч тонн.

Центральна арка вагою 10 тисяч тонн тримається на двох опорах,а якщо ще поїде паровоз на 6 тисяч тонн - це вже серйозна річ.

Читайте також: Керченський міст проапгрейдили. Що зміниться? Бліц з екс-міністром туризму Криму

Ще раз повторюю: в цьому місці міст будувати не можна. Я ніколи не зміню свою думку, що б мені не доводили проектувальники. Проти геології не попреш.

Вони кажуть: ми приберемо резонанс, ми приберемо коливання. Я питаю: а як ви приберете напівтверді водонасичені глини і замінете їх, наприклад, габродіоритовим монолітом? Це ж вони не можуть. Так що будемо чекати, що буде далі.

Доля цього моста видається мені незавидною.

- Чи можете ви оцінити ризики для екології Керченської протоки в зв'язку зі збільшенням навантаження на міст?

- Там інше питання. Екологія в даній ситуації - це порушення водообміну між двома морями. Адже Азовське море - це внутрішнє море. Водообмін відбувається тільки за рахунок Чорного моря через Керченську протоку.

Читайте також: Кримський міст залишається об'єктом для атаки ОУН: заява

За рахунок всіх цих паль, опор та іншого порушується водообмін. Потім почнуться зажори (скупчення шуги та льоду в руслі, - UAportal) біля мосту, коли буде льодостав. Відомо також про те, що там відбувається загибель унікальних азовських дельфінів. Вони занесені до Червоної книги, їх дуже мало.

Звичайно, міст порушує екологію, і саме водну екосистему. Так і повинно було бути, ми про це говорили.